而一般地下车站主体结构先于通道施工,1深圳地

2019-11-25 作者:公司历程   |   浏览(145)

651型中埋式橡胶止水带的安装要保证完整性,你做到了吗? 橡胶止水带安装浇筑于混凝土中要保证完整性 再好的止水带如果安装不好,也达不到防水的效果.因为安装很重要.橡胶止水带浇筑于混凝土截面中并伸入相邻的混凝土内,形成一个嵌入混凝土中横穿接缝或施工缝的隔断,阻止水分从施工缝的一面进入另一面。楼板缝橡胶止水带的设,墙缝橡胶止水带的设置见图3,洞口橡胶止水带的设置。橡胶止水带施工注意事项:一定要了解以下内容,预埋式橡胶止水带在混凝土浇筑过程中部分或全部浇筑在混凝土中。由于混凝土中有许多尖角小石子和锐口的钢筋,所以在浇捣和橡胶止水带定位时,应注意安装方法和浇捣压力,以免橡胶止水带被刺破。当我们把止水带浇筑固定时,一定应避免因橡胶止水带偏移,使水单向渗透路径缩短而影响止水效果,混凝土须充分振捣,使橡胶止水带和混凝土很好结合。橡胶止水带在安装时应该注意哪些事项:粘贴橡胶止水条前,应用钢丝刷、油灰刀、毛刷将施工缝已硬化的混凝土表面的水泥浮浆、灰尘等杂物清理干净。基底保持干燥、清洁、才能使之粘贴紧密。橡胶止水条应用于混凝土内部,所以定位时应考虑使其能够被混凝土包裹50毫米以上。沿施工缝伸展方向的止水条应形成封闭环路,不留断点,不能被浮渣尘土阻隔,橡胶止水条之间搭接可用自身的粘性完成。浇筑混凝土振捣时,应避免振捣捧触及该止水条,筑下一道混凝土前,应避免雨水或施工用水侵入浸泡。遇水膨胀橡胶止水条不宜在雨天、雪天、和五级以上风天施工,作业环境温度不宜低于5℃。如寒冷天气可采取辅助增温措施,在保证作业环境温度不低于5℃的前提下,进行橡胶止水条粘贴施工。橡胶止水条保质期24个月,运输入储存过程应做好防水防潮措施。

橡胶止水带可能对于很多做建筑的朋友来说并不陌生,本网小编也是异常熟悉,所以给不是很懂的小伙伴介绍一下橡胶止水带做法。

下面是本网给大家带来关于地铁地下工程细部构造防水技术的相关内容,以供参考。

下面是本网给大家带来关于隧道防水施工技术的相关内容,以供参考。

通常情况下屋面变形缝防水都是采用橡胶止水带。

地铁防水工程中,细部构造的防水效果决定整个工程的防水质量。选择合理的防水方案、采取正确的施工工艺,是确保细部构造防水质量的关键。通过总结北京地铁五号线、十号线、四号线和奥运支线工程的防水经验,对目前地下防水工程中存在的一些误区和通病提出笔者的观点,希望对今后地下防水工程具有一定的借鉴意义。

深圳地铁一期防水工程在初始阶段就得到了上级领导的高度重视,对设计和材料两大源头进行了严格控制,并在防水施工过程中层层把关、精心管理,保证了深圳地铁防水工程质量始终处于受控状态,实现已交验工程100%的合格率。

橡胶止水带变形缝防水材料选用中孔式钢边橡胶止水带、背贴式止水带、双组分聚硫嵌缝膏进行加强防水。

北京地铁、地下防水工程中,按照《地铁设计规范》和《地下工程防水技术规范》的要求,均采用了“以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则,即主体结构采用补偿收缩防水混凝土进行结构自防水,在结构的迎水面设置柔性全包防水层,并对变形缝、施工缝、穿墙管等特殊部位采取了多道加强措施。通过对已经基本完成土建工程的地铁五号线、奥运支线以及正在建设中的十号线、四号线防水质量的现场调研,发现整体防水质量均比较理想,但在车站主体结构与通道接头部位的渗漏水却比较普遍,这也是大多数地铁防水工程中的通病。预留通道接头部位包括施工缝和变形缝,均属于地下防水工程的关键部位,因此本文仅对预留通道接头部位的防水设计与施工以及如何避免出现这类问题进行专门论述。

1深圳地铁一期工程防水设计概况

在先浇筑部分的砼施工时,在衬砌中部埋设止水带,并在顶板底面靠近变形缝处预留宽×深(150×30mm)通长凹槽。

1预留通道接头防水的两种主要形式

深圳地铁工程地质情况主要是第四纪填土、粘土、砂层、变质砂层和变质花岗岩等,地下水为第四系孔隙水,水资源丰富。为避免将来给地铁运营带来隐患,深圳地铁防水设计确定以“高标准、多设防、求保险”为方针,遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则,采取了全包防水、半包防水、复合防水和混凝土自防水等多种形式。其中,区间隧道防水设防等级为二级,遵循“以防为主,刚柔相济,多道防线,因地制宜,综合治理”的原则;采用主体结构钢筋混凝土自防水加支护结构外包柔性防水层的做法,其核心是“以结构自防水为本,附加防水层为标”。项目实施过程中,除严格按照设计要求和正确的操作程序施工外,还对防水工程的施工组织、技术保证等方面采取了有效措施,以确保防水工程质量。

在浇筑后浇筑部分砼时,在变形缝止水带上、下通长安放2cm厚聚苯板,并在后浇砼靠近变形缝部同样预留(150×30mm)通长凹槽,然后浇筑后浇砼。

地铁工程由于其特殊的使用要求,需要设置出入口通道、通风道、换乘通道以及区间隧道等,因此每个地下车站最少需要设置不少于8个预留通道的接头。而一般地下车站主体结构先于通道施工,因此在施做车站主体结构时需要预留出通道的接头,防水层也要在这些接头部位进行甩茬处理。通过现场调研,接头部位出现渗漏水的通道数量约占全部通道数量的50%左右,且这些部位进行堵漏维修后,反复出现渗漏的概率也较大。

2区间隧道的防水措施

待砼干燥后,在顶板顶面变形缝抠掉30mm深的衬垫板,底面抠掉20mm深的衬垫板,用高压空气把缝吹干净,然后在缝底粘贴一层PE泡沫棒,再用嵌缝膏把变形缝嵌平。

北京地铁明挖车站的土建施工大多采用桩支护明挖法施工,主体结构与通道主要采用两种接头形式,一是通道与车站主体结构以施工缝作为接头,并在距施工缝约0.8~1.2m左右设置一道变形缝,变形缝与施工缝之间的结构单独浇筑;二是车站主体结构连续浇筑至通道第一道变形缝处,变形缝与车站主体结构之间不设置施工缝。这两种结构形式中,以第一种做法较多。

深圳地铁一期工程设计了双拱带隔墙结构、单洞双线结构等隧道断面形式,不同衬砌断面的防水构造基本相同,其底板防水构造层次见图1所示,拱圈和边墙部位除未设保护层外与底板构造相同。在施工时工程采取了以下措施:

止水带及止水带连接示意背贴式止水带固定中埋式止水带

2以施工缝接头时应注意的问题

1)在初期支护背后注浆。当初期支护无明显渗漏现象后,再进行防水层施工,初支混凝土必须均匀密实。

变形缝中埋止水带施工注意事项①中孔式中埋止水带:在混凝土结构变形缝处,中埋式止水带应沿结构厚度的中心线将止水带的两翼分别埋入结构中,中孔中心对准变形缝中央。止水带固定在钢筋上间距不得大于400mm,固定牢固。背贴式止水带中心对准变形缝中央,牢固焊接于防水卷材表面。

采用第一种接头做法时,后期通道土方开挖完毕后,作业面宽松,变形缝止水带安装定位质量比较容易得到保证,柔性外包防水层的铺贴作业也能够连续进行,确保了外包防水层的连续性。但采取这种做法时,应注意以下几个问题。

2)初期支护与二次衬砌之间采用PVC复合防水板全封闭防水。安装防水板之前抹一层2cm厚找平砂浆,以保证初期支护面平整;在渗水严重处抹防水砂浆,确保防水板施工时无水作业。

②安装中埋式止水带以细铁丝悬吊于钢筋上固定(预埋钢筋间距为2m、长度为30cm),在顶、底板水平安装时使止水带形成盆式,以避免止水带下的气体在混凝土浇捣时无法逸出,形成孔隙。

2.1对防水层的甩茬采取合理的保护措施

3)PVC防水板铺设时,严格按照以下措施进行:

③止水带设置时不可翻转、扭曲,如发现破损立即更换。

车站主体结构分段浇筑至通道开孔部位时,应对防水层的甩茬采取合理的保护措施。编制五号线防水方案时,未能充分考虑到破除支护桩时的风镐和烧断桩内钢筋的作业对防水层的破坏程度,采用了厚度为0.8 ̄1.0mm的铁皮板对防水层的甩茬部位进行保护。围护桩破除完毕后,多数防水层的甩茬和铁皮板同时受到了不同程度的破坏,个别部位甚至无法完成有效的搭接过渡,只能采取刚柔过渡等其他方法进行补救,这些对防水层的连续性带来了不利影响。发现这些问题后,通过及时总结经验与教训,同时参考了雍和宫站的防水保护做法,取消铁皮板改为采用厚度不小于10mm的复合板进行保护,同时对破除支护桩的施工顺序进行了规定。这样即使在破桩过程中风镐凿到保护板上,由于复合板具有较大的弹性和硬度,不易破裂,也不会直接对防水层造成机械破坏;同时复合板又具有较好的隔热性能,烧断钢筋时,透过保护板的热量不会烫坏防水层。

a.固定塑料垫圈

④在混凝土浇筑前应避免止水带被污物和水泥砂浆污损,表面有杂质须清理干净,以免混凝土与其咬合不紧密形成渗水通道。

为了让保护板在破桩完毕后能够顺利抽出,不对防水层造成破坏,设置保护板时应注意保护板外边缘距破桩洞口的距离宜为30~50mm,并在此范围内不得用钉子进行固定,否则保护板无法顺利抽出,会对后续防水层的接茬带来不利影响。经过实践检验,这种做法能够很好地保证防水层甩茬的完整性。

测量标出纵向中线,沿中线向两边用射钉枪打入钢钉固定塑料垫圈。塑料垫圈固定点以梅花状排列纵横向间距在拱部为50cm、边墙为100cm、底板为150cm。

⑤接触止水带的混凝土灌注应加强振捣,振捣时应竖直向止水带的两边进行,保证混凝土自身密实,不应出现粗骨料集中和漏振现象,水平向止水带下充满混凝土并充分振捣。

2.2选择正确的防水层接茬施工方法

b.铺设防水板

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