跨国车企为何此时在华建充电桩,国外充电领域

2019-11-09 作者:公司文化   |   浏览(153)

跨国车企为何此时在华建充电桩?

谁说同行相斥,这不,电动化大势之下,车企联系日益紧密。近日,现代汽车集团也宣布投资充电运营商IONITY,加入宝马集团、戴姆勒公司、福特汽车公司等联合在欧洲打造的充电大“家庭”,希望以此改善用户的充电环境。

2019年7月10日

实际上,无论是欧洲,还是日美,新能源车充电领域布局,多以车企为主导,而中国则是由独立企业运营,汽车企业以打配合为主,虽然也有所涉猎,但数量较少、速度较缓。不过,随着充电领域市场价值逐步被激活,这一现状正在慢慢改善。

转眼间,2020年即将来到,这也意味着新能源补贴将要退出“舞台”,此时中外车企皆在蓄势,以期在未来更加激烈的新能源市场舞台上一决高下。而作为新能源关键充电基础设施充电桩的建设无疑不能“拖后腿”,于是,各大企业在该领域也加速布局。近日,宝马、大众和戴姆勒等7家德系巨头联合成立的充电基础设施平台也与中国本土充电运营商签约,计划新增3.5万根充电桩,推动电动车使用环境完善。

30秒读懂全文:

事实上,如果说动力电池性能提升旨在扩大新能源车主的“出行圈”,那么充电桩环境改善则会缓解车主的“焦虑症”。那么,时至今日,中国的充电桩建设到什么程度?外部资本打的是什么“算盘”?未来国内充电桩产业又将如何发展?听我慢慢道来。

■ 国外充电领域市场,以车企为主导,原因包括基础设施不足以满足车型需要、汽车销售需求等;

60s快速了解核心论点:

■ 中国充电桩保有量前三强为特来电、星星充电、国网公司,三者皆没有车企背景,且在很长一段时间内,它们都处于亏损状态,这也是车企早期布局较少原因,不过今年以来,状况有所改善;

●随着新能源汽车保有量增加,充电桩生意也日益火爆。2018年,第三方充电桩企业首次发布盈利报告。此外,在近十年大力发展之下,中国新能源汽车充电桩在相对数量方面也已经达标。

■ 随着电动化脚步加快,充电行业也迎来拐点时刻,头部企业特来电开始盈利,这激发了车企布局热情,它们试图抢占风口、解决用户痛点。

●另一方面,由于受停车位不足、物业合作难度大等问题影响,公共充电桩需求日益增大,充电难问题依然困扰着消费者。借助需求扩大、生意开始赚钱的关键节点,大众、宝马、戴姆勒在华开建充电桩,无疑占尽天时,未来发展值得看好。

国外充电市场车企是主力,原因多种多样

●充电桩建设最好的情况是,消费者用起来方便、快捷、低成本,而供应商也能赚钱。当前的充电桩布局,虽然供给增大,需求旺盛,但公共充电桩企几乎都无法实现盈利,而车主充电场景也仍然不便。未来随着使用端扶持成为新能源汽车产业政策方向,充电桩行业将迎来自身发展的又一黄金时期。

说到车企建桩,首先很容易想到的就是特斯拉。与传统车企只需要造好车不同,电动汽车厂商还需要考虑充电问题,特别是最早布局的一批。早在Model S上市时,特斯拉就已经开始超级充电站版图规划,截至今年年中,特斯拉已经在全球各地建立超级充电站1533座,超级充电桩近1.4万个。

终于盈利的充电运营商

特斯拉选择自主建桩,很大程度因为当时市面上所有的充电桩都不能满足其需求,而另一家车企日产的理由则更直接:想要卖更多的车。而以美国为例,充电运营商主要是ChargePoint和Greenlots两家,存在运营商数量较少,布局较慢的特点,企业想要推动新能源车发展,必须要想办法自行解决相关基础设施建设缓慢这一难题。

2019年3月初,新能源汽车圈迎来“喜报”:特来电终于赚钱了。说的是充电运营头部企业特来电在经历多年亏损之后,2018年财报数据中,净利润前面的符号终于由负变正。

于是,2014年,日产在美国推出了“No Charge to Charge”计划,与当地充电桩运营商合作,为在指定地区购买日产聆风的用户提供为期两年的免费充电服务。后来,日产还与运营商EZ-Charge合作推出了针对聆风用户的EZ-Charge卡。用户使用这种充电卡,通过充电APP充电时,可以享受慢充60分钟和快充30分钟免费的服务。

而这个振奋人心的消息一举改变了新能源汽车快速发展多年,充电桩运营企业却持续不赚钱的糟心记录,也带来了特来电母公司特锐德股价在寒冬中的持续飙涨,从底部的10.90元/股,上涨至27.05元/股。

相比上述两家企业,大众在美国建桩原因有点特别,是因为“被罚”。2015年9月,大众承认使用软件篡改部分柴油车的排放测试结果。此后,大众与美国联邦监管机构达成和解,和解条件之一是,承诺在美国建设全国性充电网络,随后,Electrify America成立。

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由于新能源车体量相对较小,在单线操作之余,车企间的合作也必不可少。2017年7月,宝马、戴姆勒、福特、大众宣布成立充电运营商IONITY,旨在开发、建设一个大功率充电网络,为整个欧洲的所有电动汽车提供全面支持。今年9月,现代汽车也加入这一联盟。

数据显示,截至今年9月,IONITY已经在欧洲运营了近140个充电站,另有50个正在建设中。根据规划,到2020年,IONITY快速充电站将扩展到400个,欧洲主要高速公路平均每120公里至少有一个站点,这将极大改善电动车主的使用体验。

总体来说,国外充电桩建设和运营动力更多来自市场,技术、销售等需求让更多车企主动参与充电桩建设和维护中。此外,部分国家私人桩占比较高,也是一大特色。还是以美国为例,根据美国能源部的统计,截止2019年1月,美国已经建成6.7万个公共充电桩,同期充电桩总量约为50万个,私人充电桩占比超86%。

中国充电领域第三方势力主导,但车企已蠢蠢欲动

与国外不同,中国充电桩保有量前三强为特来电、星星充电、国网公司,三者都没有车企背景。中国电动汽车充电基础设施促进联盟数据显示,截至今年8月,三家企业充电设施保有量分别是135937台、94402台、87846台。

值得一提的是,上述三者布局领域有所不同。其中,国家电网作为充电桩建设的主力军,重点打造高速快充网络,保证电动车主的长途续电需求,其目标是2020年建成公共充电快充站1万个,充电桩12万个。

特来电侧重于公共场站的建设,资料显示,目前特来电通过与各地政府和产业链企业合资等形式,成立了83家子公司,建站场所集中在政府机关、交通枢纽、大型企业、科技园区、商业综合体等停车场,是公共出行的充电保障。

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