虽然远景集团创始人、首席执行官张雷并不喜欢

2019-11-08 作者:金沙国际平台登录   |   浏览(77)

电工电气网】讯

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4月中旬的新车打卡胜地上海国际车展对能源科技企业远景集团来说颇为陌生,这一次,与之相邻的展位不再是架设着风机轮毂模型抑或各式光伏面板。在远景集团主导组建的电池产业基金正式完成对日产汽车旗下电池业务AESC(Automotive Energy Supply Corporation)收购之后,远景AESC首次亮相车展并对外披露其无锡工厂的高镍811电池量产计划。

[汽车 行业]金沙国际平台登录, 新能源领域的造车新势力频频冒出,在这个仿佛人人都想造车的时代,有一个新入玩家组建了电动方程式赛车队、研发过充电桩,而真正的目标领域实则是动力电池。这家企业正是以风电起家,后涉足能源物联网、光伏、储能等多个领域的远景集团,在完成了对原日产旗下电池业务AESC的收购后,组成远景AESC公司,正式进军动力电池领域。

成立仅有半个月的动力电池科技公司远景AESC,首次登陆2019年上海车展便吸引了多家本土车企主动前来接触。“没有什么行业能够存在一家独大的企业。”在谈到国内动力电池市场份额被宁德时代、比亚迪等巨头牢牢占据时,远景AESC的一名员工告诉经济观察网记者。

记者干群芳在完成对日本动力电池公司AESC收购的半年后,远景集团日前发布了针对汽车业的全新战略在其原有的智能物联操作系统和储能等多个领域的布局基础上,加入新进入的动力电池产品线,提出了以网络智能为核心的新机器战略,暴露出了要与华为站在同一战壕的野心。

在能源领域,中国最大风机制造商之一是远景最为人所熟知的标签,虽然远景集团创始人、首席执行官张雷并不喜欢如此被定义。当记者们下意识地将远景称为能源或制造企业时,张雷会执着地在回答问题之前先予以纠正。“很难用一个固定模式来定义,如果今天能够被定义,行业转型也基本结束了。”在回答澎湃新闻与此相关的提问时,张雷表示,能源转型刚刚开始,远景的技术不仅仅应用在能源领域,“我们是一家智能技术公司,首先用智能技术解决人类目前最大的挑战之一,也就是能源和环境问题。”

时值2019上海车展期间,远景集团远景集团首席执行官、远景AESC董事局执行主席张雷等数位高层接受了汽车采访,道出远景AESC的目标定位:“中国不缺一家做新能源车的公司,但是缺一家能够提供极致安全性和高度智能的电池公司,这是我们的理念。”

这是一家背景深厚的新企业。4月1日,中国知名数字能源科技公司远景集团正式宣布,其主导组建的远景AESC电池产业基金,已经完成对日本日产汽车旗下包括Automotive Energy Supply Corporation日本、美国、英国等生产基地的电动电池业务控股权的收购,同时收购的包括日本电气旗下的电池电极生产业务公司NEC Energy Devices, Ltd.的全部股权。

作为一家中国的数字能源科技公司,今年4月1日,远景集团宣布完成对日本日产汽车旗下AESC全球多个生产基地的电动电池业务控股权的收购,同时收购的还有日本电气旗下的电池电极生产业务公司NECEnergyDevices, Ltd.的全部股权。

金融背景出身的张雷语速不快,表达时常自带哲学与人文色彩,有别于本土能源行业老板的常见风格。由他掌舵的远景集团在创办12年来亦步调另类:能源行业属于典型的重资产、资金密集型产业,素以封闭、垂直甚至垄断的面貌示人。远景在国内风电行业黄金期的巨头卡位赛中另辟蹊径发力低风速领域成为风电新贵,继而以可再生能源资产管理软件进入能源与物联网的中间地带,并战略投资储能、电动汽车、充电网络、智能电网大数据等领域的科技公司。互联网人更愿意试错和创新、更追求极致和开放的理念备受张雷推崇。

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此番收购之后,远景AESC正式成立,并且和日产汽车分别持有新成立的日本控股公司的约80%和20%的股份。

被远景收购的AESC成立于2007年,动力电池出货量一度位列全球前五名。2016年,日产汽车为了实现资源的集中化,决定出售AESC 51%的股权。在与全球多家企业角逐竞购之后,远景集团最终胜出。

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『远景集团首席执行官、远景AESC董事局执行主席 张雷』

4月17日,远景AESC首次登陆上海车展,正式发布新一代Gen5-811 AloT动力电池。据介绍,该产品具有超过300wh/kg的高比能量,同时通过了过充、热箱等多项安全测试,具备高安全性、高能量密度、高耐久性和高性价比的优势。此外,该产品将于2020年在远景AESC无锡工厂正式量产,未来无锡工厂总年产能可达20GWh,预计每年可为全球超过40万辆新能源汽车供货。

此番收购之后,远景AESC正式成立,远景集团和日产汽车分别持有约80%和20%的股份。远景AESC总部设在日本,中国是远景AESC第四个生产和研发基地。

远景集团创始人、首席执行官张雷

发力高镍811新产品

由于拥有强大的电池和智能物联科技背景,远景给自己的定位是一家智能电池科技公司。其中,创立于2007年的远景集团产品线覆盖EnOS™智能物联操作系统、智慧储能、智能风机和风场、阿波罗光伏等多个领域。而同样成立于2007年的AESC在动力电池领域,凭借和日产的多年合作充分掌握了电池全生命周期数据。

4月17日,远景AESC首次登陆上海车展,正式发布新一代Gen5-811AloT动力电池。据了解,该产品将于2020年中旬在远景AESC无锡工厂正式量产,未来无锡工厂总年产能可达20GWh,预计每年可为全球超过40万辆新能源汽车供货。在上海车展期间,已有不少自主车企前去了解远景AESC的动力电池。

买下日系动力电池巨头的逻辑,与上述已收入囊中的能源物联网拼图有关。车展之前在远景集团上海办公室举行的媒体交流会上,张雷及该公司高管回应AESC并购案的外界关切。张雷认为,中国不缺电动汽车公司,但缺一家能够提供极致安全性和高度智能的电池公司,AESC为全球43万辆日产Leaf电动车提供动力电池、投放市场9年从未发生电池着火等重大事故的优秀安全记录使之成为理想标的。

AESC曾是日产电动车的“御用”动力电池企业,也是全球第一大畅销单一电动车型聆风的电池供应商。2007年由日产和NEC、NEC Tokin联合成立,至今已有十余年产业积累。2018年AESC的动力电池出货量为4.1GWh,日产聆风在全球的热销表现依然是AESC出货量的最大保障,2019年预计出货量将超过6GWh。

远景AESC首席执行官松本昌一表示,目前已有43万辆电动汽车安装了远景AESC在日本、美国和欧洲生产的电池,迄今为止,电池着火等重大故障发生率为零。未来,远景AESC将站在股东双方的优势领域上,进一步开展电池全生命周期的管理优化,从研发、生产、装机、二次利用、回收等各个阶段,全方位管理电池状态和故障预警,提高电池的安全性、效能和使用寿命。

在中国市场,日韩动力电池前几年的发展受到政策限制,而比亚迪、宁德时代等国内动力电池企业则抓住这一机遇实现了野蛮生长。2018年政策松动,日韩动力电池卷土重来,业内认为中国动力电池企业将直面挑战,但也有人认为,目前国内动力电池两极分化加剧,寡头格局已基本稳定。那么,此时入局的远景集团还有机会吗?

他将与这笔中国对日最大并购交易相关的一系列问题简化为日本电饭煲风靡背后的工匠精神。“日本电饭煲为什么做得好?表面看是软件程序、算法和材料用得好,归根结底来自上万次的实验。这就是工匠精神,做电池也是一样,核心在工艺。我们买下2000人的团队,投资的是企业文化。”

远景收购AESC之后,除了原有的日本、美国、英国三地工厂,远景AESC在江苏无锡的新工厂已经开建,规划总年产能达20GWh,每年可为全球超过40万辆新能源汽车提供动力电池。无锡工厂将生产AESC“第五代电池”,也就是近日在2019上海车展上发布的新一代Gen5-811 AIoT动力电池产品,具备超过300Wh/kg的高比能量,同时通过热冲击、震动、针刺、过充等多项安全测试。

目前,日韩电池企业正在卷土重来,并广泛链接更多本土企业。中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示,目前日韩电池企业在成本及技术积累方面具有综合优势,国内电池企业尚有距离。在2020年新能源汽车补贴完全退出后,中日韩电池巨头之间的竞争将进一步加剧。

我是完全不认同,这个深度电气化的时代刚刚开始,你怎么就能说宁德时代、比亚迪已经成为最后的秦国和赵国?整个春秋时期的百家争鸣都没开始,战国七雄这个年代也还没真正经历,而且今天电动汽车出货量占比有没有1%?张雷在活动现场反问道。

AESC电池为何值得买?每块电芯超2000个数据采集点

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远景AESC的日系技术背景也为其增加了关注度。经济观察网记者了解到,活动现场有多名本土车企相关人员主动接触远景AESC。“现在我们的动力电池供应商的实力,要想达到我们对外部宣传的参数水平还是有一定距离。我们正计划推出一款高端电动车产品,成本高一点也无所谓,关键是要技术可靠,主要是充放电次数。”其中一名本土车企人士告诉经济观察网记者。

对于远景动力电池的市场销路,张雷表示,不少的国际客户都已经在接触了,有已经确定的订单,但其中还没有自主车企。我们对客户的选择是非常挑剔的,选择跟长期战略比较吻合的客户。10月22日,在远景科技集团举办的新机器远景维珍电动方程式之夜活动上,其创始人兼CEO张雷向记者表示。

在上海车展上,远景AESC正式发布Gen5-811 AIoT动力电池产品,该产品将于2020年在远景AESC无锡工厂正式量产。无锡工厂的规划总年产能约为20GWh,每年可为全球超过40万辆新能源汽车提供动力电池。

『远景AESC新一代Gen5-811 AIoT动力电池』

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